באַטראַכט ראַם TRX, לאַנד ראָווער דיפענדער אָדער דזשיפּ גלאַדיאַטאָר מאָדזשאַווע מיט מער ווי 11 אינטשעס פון גראַונד קליראַנס.
טראָקס און SUVs הערשן איבער דער וועלט. אבער נישט אַלע פון זיי קענען גיין ערגעץ אין דער וועלט. דאָס איז רעזערווירט פֿאַר עכטע SUVs. צי שטיינער-קלעטערער, מדבר-טריילער אדער הונט-הונט, זיי בליען דאָרט וואו דער טראָטואַר ענדיגט זיך. פילע טראָקס און SUVs האָבן נעמען וואָס פֿאָרשלאָגן אַז זיי קענען גיין ערגעץ, אָבער זיי זענען געוויינטלעך נאָר עקסטעריאָר פּאַקאַדזשאַז אדער טרים לעוועלס. למשל, דער טויאָטאַ RAV4 אַדווענטשער צוזאָגט אַדווענטשער (קלאָר), אָבער עס פֿעלט אים די מאַכט און אָפֿ-ראָוד מכשירים.
דאָ איז אַ רשימה פֿון לעגאַלע SUV אויטאָס און דרייווערס פֿאַראַן פֿאַר 2022. דאָס זענען אָפֿ-ראָוד חיות, מיט נידעריק-ריינדזש קראָלערס וואָס דרייווען אַלע פֿיר רעדער, סאַספּענשאַן הויך גענוג צו גיין איבער שטערונגען, און אַ דנאָ וואָס באַשיצט די מעכאַניקער ווען איר קריכט איבער שטיינער. דער איינציקער וועג צו פֿאַרדינען אַ פּלאַץ אויף דער רשימה איז צו דעמאָנסטרירן עכטע פֿעיִקייט און מוט.
.css-xtkis1 {-webkit-text-decoration: underline; text-decoration: underline; text-decoration-thickness: 0.0625rem text-decoration-color: inherit; text-underline-offset: 0.25rem color: # 1C5f8B ;-webkit-transition: all 0.3 with IO facilitation; transition: all 0.3 with exit simplicity; font-weight: bold; }.css-xtkis1: hover { color: #000000; text-decoration-color :border-link-body-hover;} דער טויאטע 4Runner איז געווען דיזיינט פאר מער ווי נאר טארגעט אנאליז. יעדער 4Runner איז טויגיק, אבער נאר דער אל-וועל-דרייוו TRD Pro איז דער שטארקסטער, מיט אן עלעקטראנישער הינטערשטער דיפערענציאל שלאס, דיקע שטאק גארדס, 2.5-אינטש פאקס אינבאארד בייפאס שאקס, און ספעציעל איינגעשטעלטע פראנט ספרינגס צו העלפן הייבן די נאז ביז 1.0 אינטשעס. די טירן זענען נישט געמאכט צו ווערן אראפגענומען און אויפגעהיט ווי א דזשיפּ רענגלער אדער פארד מוסטענג, אבער די 4ראַנער'ס הינטערשטע ווינטשילד פאלט אראפ - א שיינער טריק וואס קיינער אנדערש האט נישט.
דער גרויסער דריי-ריייקער טויאָטאַ סעקוואָיאַ SUV ווערט גערופן דער TRD פּראָ. טויאָטאַ ווייסט אַז עס זענען דאָ בענעפיטן צו די מאָדעלן און וועט שטופּן די TRD פּראָ בראַנד מיט אַלע אירע כוחות. דער סעקוואָיאַ איז דער ברודער פון דער טונדראַ, אַזוי זיי האָבן אַ סך אין געמיינזאַם מיט די TRD פּראָ האַרדווער. די אויסערלעכע אויסזען איז געשטאַרקט געוואָרן, די סאַספּענשאַן איז געשטאַרקט געוואָרן, די פאָקס פראָנט און הינטער שאָק אַבזאָרבערס זענען געשטאַרקט געוואָרן. עס רייט אויף 18-אינטש BBS רעדער מיט אַלע-טעריין טירעס, און די אַלע-ראָד דרייוו סיסטעם כולל נידעריקע גיר פאַרהעלטענישן. א טאָרסען-לאַקינג צענטער דיפערענציאַל העלפט איבערפירן די 401 לב-פוס פון שפּיץ טאָרק פון די 5.7-ליטער V-8 מאָטאָר צו די רעדער.
מאַרטי מאַקפליי חלומט פון איינעם. די סיבה איז קלאָר. די טויאָטאַ טאַקאָמאַ TRD פּראָ ניצט אַן אַלע-ראָד דרייוו סיסטעם מיט אַן עלעקטראָניש קאַנטראָולד דואַל-ריינדזש טראַנספער קעסטל און אַן עלעקטראָניש לאַקינג דערציען דיפערענטשאַל. סאַספּענשאַן איז געהויבן דורך מנהג TRD ספּרינגס און 2.5-אינטש פאָקס ינבאָרד בייפּאַס שאַקס. די אַגרעסיוו, בלאָקיק יקסטיריער פֿעיִקייטן אַ באַזונדער גריל, און די גאנצע זאַך רייט אויף 16-אינטש רעדער אלנגעוויקלט אין קעוולאַר-ריינפאָרסט גודיער רענגלער אַלע-טעריין טירעס. אין אַדישאַן, אַ קלוג קאַמעראַ סיסטעם העלפּס דעם דרייווער צו געפֿינען שטערונגען.
גאָר נייַ פֿאַר 2022, דאָס מאָל ווערט די טויאָטאַ טונדראַ TRD פּראָ געטריבן דורך אַ 389 BHP צווילינג-טורבאָטשאַרדזשד V-6 מאָטאָר און די הינטערשטע סאַספּענשאַן איז איצט אַ שפּול פֿעדער. די TRD פּראָ האט אַ 1.1" פֿראָנט ליפט און אַ 2.5" אינערלעכע פאָקס בייפּאַס שפּול. סטיילינג-ווייז, באַקומט די TRD פּראָ שוואַרצע 18-אינטש TRD פּראָ רעדער און רויך-פֿאַרענדיקטע LED פֿאָרליכט. אַלומינום פֿראָנט סקיד פּלאַטעס, אונטערשטע קערפּער אַרמאָר פֿאַר די טראַנספֿער קעסטל און ברענשטאָף טאַנק, און צוויי עק-רערן זענען סטאַנדאַרט.
דער נאמען "פאוער וואגן" גייט צוריק צו גלייך נאך דער צווייטער וועלט מלחמה, ווען דאדזש האט איבערגעמאכט זיינע מיליטערישע טראקס פאר ציווילע דינסט. היינטיגער "פאוער וואגן" איז באזירט אויפן ראם 2500 HD, א טראק געבויט צו טאן די ארבעט, נישט נאר צו קוקן אויפן אפ-ראד פארק. דער "פאוער וואגן" האט א העכערע סוספענשאן פאר א גרעסערע רייזע הייך און ברייטערע אריינגאנג און ארויסגאנג ווינקלען. עס לייגט אויך צו וויכטיגע אפ-ראד אייגנשאפטן ווי פארשפארן די פראנט און הינטן דיפערענציאלן און אפגעטיילטע פראנט אנטי-ראל בארס. די פראנט ווינטש קען האלטן ביז 12,000 פונט אויב עפעס גייט אראפ. דער "פאוער וואגן" קומט מיט א 6.4-ליטער V-8 בענזין מאטאר מיט 410 פערד-קראפט.
דער ראַם 1500 רעבעל איז דער אולטימאַטיווער פול-גרייס אָפֿ-ראָוד טראָק. כאָטש אַלע 1500 4x4ס קומען מיט אַן אָפֿ-ראָוד פּעקל וואָס כולל אַן עלעקטראָניש לאַקינג הינטערשטן דיפערענציאַל, 32-אינטש טירעס, סקיד פּלאַטעס, אַפּגרעידעד דאַמפּערז, דיסענט קאָנטראָל און מער, דער רעבעל לייגט צו סטיל. נאָך הילף איז אַ הייך-אַדזשאַסטאַבאַל קוואַד לופט סאַספּענשאַן, אַ צוויי-סטאַדיום באָרגוואַרנער אַנדערדרייוו טראַנספער קעסטל, און אַ סעט פון 33-אינטש גודיער רענגלער דוראַטראַק טירעס. בנימצא אין פיר-קאַב אָדער קאַווערנאַס טאָפּל קאַב גוף סטיילז, דער רעבעל אָפפערס אַ ברירה פון ענדזשאַנז אַרייַנגערעכנט אַ באַשיידענע 260-הפּ 3.0-ליטער דיזל, 305-הפּ 3.6-ליטער V-6 מיט eTorque און אַ 5.7-ליטער אָדער ניט-סופּערטשאַרדזשד V-8 כייבריד.
האַלט זיך פעסט, דאָס 702 פערד-קראַפט פּיקאַפּ טראָק איז אַ סופּערטשאַרדזשד SUV וואָס קען שפּרינגען הויך גענוג צו ויסמיידן דזשוראַסיק פּאַרק. דער ראַם 1500 TRX קאָסט אַרום $72,000, אָבער עס איז 3.3 אינטשעס העכער ווי דער רעגולערער ראַם 1500, נישט קיין חילוק וועלכע אָפּציע איר קלייבט. דער האַלב-טאָן העלקאַט קומט סטאַנדאַרט מיט 35-אינטש טירעס אַרומגעוויקלט אַרום 18-אינטש רעדער (אָדער לאַקס - אַ פּאַסיק אָפּציע), וואָס גיט דעם TRX 11.8 אינטשעס פון גראַונד קליראַנס. מיר דערגרייכן 60 מייל פּער שעה אין בלויז 3.7 סעקונדעס, מאַכנדיג עס דער שנעלסטער טראָק וואָס מיר האָבן אלץ טעסטעד. דער TRX קען שלעפּן ביז 8,100 פונט (100 פונט מער ווי דער F-150 ראַפּטאָר) און באַקומט אַ גאַנץ פון 12 מייל פּער גאָלאָן, מאַכנדיג עס דער מערסט עקאָנאָמישער פּיקאַפּ טראָק וואָס איר קענט קויפן הייַנט. יענע וואָס זוכן אַן אַוואַנטורע קענען קלייבן אַ טראָק מיט צוויי 103-פונט רעזערוו ראָד און טיר אַסעמבליז, איינער פון וועלכע פּאַסט אין בעט.
די ליפערונגען פון די פאפולערע ריוויאן R1T הייבן זיך שטייטליך אן. דער אל-עלעקטרישער פיקאפ טראק האט א באזע פרייז פון $74,075, אבער ער האט 800 פערד-קראפט און א גאנצע 14.9 אינטשעס גראונד קלירענס. דער R1T ניצט א פיר-מאטאר סיסטעם - איינס פאר יעדן ראד, יעדעס פון וועלכע ארבעט אומאפהענגיק. אויב דער פאסאזשיר הינטערשטער רעדל דארף מער דריי-מארק ווי דער דרייווער'ס הינטערשטער זייט, קיין פראבלעם. רעגענעראטיווע ברעיקינג איז אויך נוצליך צו פארלענגערן די רייכווייט דורך שפארן ברעיק פעדס און אריינפאמפן א קליינע מאס ענערגיע אין די באטעריע. מיט א רייכווייט פון 300 מייל (300 מייל) אויף איין טשאַרדזש, זאל דער ריוויאן R1T קענען אייך ברענגען וואוהין איר ווילט גיין און צוריק. די פירמע האט אויך איינגעפירט די ריוויאן אדווענטשער נעץ פון 600 האטספאץ מיט ביז 300kW שנעלע טשאַרדזשינג מעגלעכקייט.
ניסאן שטעלט דעם טיטאן עקס-די צווישן האלב-טאן און דריי-פערטל-טאן פול-סייז פּיקאַפּס. די מערסט שטאַרקע אָפֿ-ראָוד מאָטאָציקל אין דער טיטאן עקס-די לײַנאַפּ איז די פּראָ-4X. ניצנדיק אַן עקס-די לייטער ראַם שאַסי, איז די פּראָ-4x אויסגעשטאַט מיט ספּעציעל טונדעד בילשטיין שאַקס, אַ צוויי-סטאַדיום טראַנספער קעסטל, אַן עלעקטראָנישער הינטערשטער דיפערענציאַל שלאָס, היל דיסענט קאָנטראָל און סטאַדיד אַלע-טעריין טירעס. די עקסטעריאָר באַקומט פֿרעכע העדבאָרד דעקאַלס, שוואַרצע שלעפּן כוקס אויף דער פֿראָנט, רויט טרים און אַן אַנדער גריל. דער סטאַנדאַרט מאָטאָר איז דער באַקאַנטער 400-כאָרספּאַוער 5.6-ליטער V-8.
אויב XD איז געווען צו פיל, איז אויך דא א האלב-טאן ניסאן טיטאן פרא-4X געטריבן דורך ניסאן'ס 5.6-ליטער V-8 מאטאר. פרא-4X מאדעלן האבן אלע-ראד דרייוו מיט א צוויי-גאנג טראנספער קעיס, אן עלעקטראניש פארשליסנדיקן הינטערשטן דיפערענציאל, בילשטיין שאק אבזאמבערס, היל דיסענט קאנטראל, און אלע-טעריין טירעס. עס האט בעסערע צוגאנג, שטייער און ארויסגאנג ווינקלען ווי אנדערע טיטאנס און עס זענען דא אסאך סקיד פלאטעס וואס באשיצן דעם נידעריגערן ראדיאטאר, אויל פאן, טראנספער קעיס און ברענשטאף טאנק. כאטש דער פרא-4X איז נישט אזוי שטארק ווי דער XD, איז ער געבויט צו איבערלעבן.
נײַ פֿאַר 2022, איז דער ניסאַן פראָנטיער אַ באַדײַטנדיקע פֿאַרבעסערונג איבער דעם טראָק וואָס ער פֿאַרבײַט. ער איז נישט גאָר נײַ, אָבער ער איז איצט דער שטאַרקסטער מיטלגרויסער פּיקאַפּ טראָק טאָמיד, מיט אַ 310-האָרספּאַוער V-6 פֿאַרבונדן צו אַ נײַן-גאַנג אויטאָמאַטישער טראַנסמיסיע. דער פּראָ-4X איז געווען אויסגעשטאַט מיט בילשטיין שאָקס, אַ פֿראָנט סקיד פּלעיט, און עקסטרע אַרמאָר פֿאַרן טראַנספֿער קעסטל און ברענשטאָף טאַנק. ער איז אויך איינע פֿון צוויי טרים לעוועלס וואָס באַקומען אַ 10-רעדנער אַודיאָ סיסטעם ווי סטאַנדאַרט. פראָנטערס זענען הינטער-ראָד דרייוו פּראָ-X מאָדעלן מיט דער העכסטער גראַונד קלירענס פֿון 9.8 אינטשעס.
מערסעדעס פראדוצירט די דזשי-קלאס זינט 1979. עס איז נישט געווען ארגינעל בדעה צו ווערן פארקויפט צו די פשוטע מענטשן, די קארדאשיאנס, אדער ווער עס יז אנדערש. דאס איז א מיליטערישע מאשין וואס קען אויסהאלטן א קלאפ און איז גרינג צו פאררעכטן. היינטיגע דזשי-קלאס אל-ראד דרייוו סיסטעם איז איינע פון די מערסט פארגעשריטענע, מיט דריי שלאס דיפערענציאלן וואס קענען קאנטראלירט ווערן פארן ארויפגיין אין א בארג. די דזשי-קלאס פארלירט איר שטארקע פראנט אקסל אלס רעזולטאט פון די איבערמאכן, אבער פארזארגט א רעספעקטירבארע 9.5 אינטשעס גראונד קלירענס און קען דורכגיין 27.6 אינטשעס וואסער. אין די פאראייניגטע שטאטן קומט די דזשי-קלאס אין צוויי וועריאנטן. די דזשי550 ווערט געטריבן דורך א 4.0-ליטער צווילינג-טורבאטשאַרדזשד V-8 מאטאר מיט 416 פערד-קראפט. עס איז נישט לעטהארגי. אבער, דאס איז נישט קיין AMG דזשי63. דאס חיה איז אויסגעשטאט מיט א 577-פערד-קראפט ווערסיע פון דעם זעלבן מאטאר. עס איז געווען א קוואדראטישע ראקעט שיף. יא, עס איז אויך טייער.
איבער די לעצטע פאר יארן, האט דער לעקסוס GX אויפגעבויט א רעפוטאציע אלס א לוקסוס SUV מיט עכטע מאכט. דער GX האט א טראק-ענליכע קערפער אויף א ראם מיט זעלבסט-אויסגלייכבארע סוספענשאן און אפציאנעלע אדאפטיווע דאַמפּערס. א שטענדיגע פיר-ראד דרייוו און א צוויי-גיך טראנספער קעיס צושטעלן ציג-גענייגונגען אפ-וועג. דארפט איר נישט קיין SUV וואס קען קאנקורירן מיט ציגן? מאכט קומט פון א 4.6-ליטער V-8 מיט 301 פערד-קראפט. די אייגנשאפטן שליסן אויך איין א נידריגע גיר, לימיטעד סליפ צענטער דיפערענציאל, היל דיסענט קאנטראל, אקטיווע טראַקשאַן קאנטראל, און א פארהאן קראָל קאנטראל סיסטעם. די לעצטע העלפט דעם GX האלטן נידריגע פארווערטס אדער צוריק גיכקייט ווען מען גייט אריבער אומגלייכע סורפעסעס און שווערע שטערונגען.
דאָ איז די עיקר זאַך: ווען די קעניגין דאַרף ערגעץ גיין, גייט זי געוויינטלעך אין אַ רענדזש ראָווער. אָבער לוקסוס איז אָן קיין באַדייטונג אָן די מעגלעכקייט עס צו באַקאַפּן. יעדער רענדזש ראָווער איז אויסגעשטאַט מיט אַן אַדאַפּטיוו אַלע-ראָד דרייוו סיסטעם און אַדזשאַסטאַבאַל לופט סאַספּענשאַן צו העלפֿן איר באַקומען שווערע וועג באדינגונגען. עס האט אויך אַ צוויי-גאַנג טראַנספער קעסטל, עלעקטראָניש דיפערענטשאַל שלאָס, דיסענט קאָנטראָל און הינטער ראָד סטירינג. עס וועט קוקן גוט. רענדזש ראָווער אָפפערס צוויי ראָד-באַזע און אַן גלייבלעך קייט פון טרים לעוועלס, ווי אויך זעלבשטענדיק אָפּציעס. אויב איר זענט אַ מיטגליד פון דער קעניגלעכער משפּחה, דאַן דאָ גייט איר (אָדער ווערט איר געפירט) - ערגעץ, פארשאלטן עס.
לאַנד ראָווער דיסקאַווערי איז דער מאָדעל וואָס זיי נוצן צו אויסדריקן זייער סטיל. אַמאָל די דיסקאַווערי איז אַוועק-ראָוד, איז די מאָדנעקייט אַוועק און זיין סאָפיסטיקירטע אַלע-ראָד דרייוו סיסטעם קען ווייַזן זיינע טאַלאַנטן. בנימצא לופט סאַספּענשאַן גיט ביז 11.1 אינטשעס פון גראַונד קליראַנס און ברייט אַרייַנגאַנג און אַרויסגאַנג ווינקלען. די דיסקאָ קען אויך שווימען אין וואַסער ביז 35.4 אינטשעס טיף. לאַנד ראָווער ס אַוואַנסירטע לאַנדשאַפט מאַנאַגעמענט סיסטעם מאָניטאָרס וועג באדינגונגען און כולל קאַסטאַמייזאַבאַל סעטטינגס. עס זענען צוויי ענדזשאַנז בנימצא. דער באַזע מאָטאָר ניצט אַ טורבאָטשאַרדזשד ינליין-פיר מיט 296 הפּ, און אַ סופּערטשאַרדזשד 3.0-ליטער V-6 מיט 340 הפּ איז אויך בנימצא.
דער דיסקאַווערי ספּאָרט איז אַזוי נאָענט צום פּרייַז ווי יעדער אַנדערער לאַנד ראָווער. ווי אַנדערע אַלע-טעריין וועהיקלעס, קאָמבינירט עס לוקסוס און אָף-ראָוד קוואַליטעטן. עס איז נישט די פירמע'ס מערסט גראָבע אָפֿער, אָבער דער דיסקאָ ספּאָרט איז ביכולת צו גיין איבער 23 אינטשעס טיף. עס האט אויך אַן אַפּראָוטש ווינקל פון ביז 23.4 אינטשעס און אַן אָפּפאָר ווינקל פון 31 אינטשעס. זיין נאָרמאַל אַלע-ראָד דרייוו סיסטעם איז געפּאָרט מיט סעלעקטאַבאַל דרייווינג מאָדעס, אַרייַנגערעכנט סעטטינגס פֿאַר גראַוואַל, שניי, בלאָטע און זאַמד. אויך נוציק איז די מעגלעכקייט צו פאַרגרעסערן די שיפּוע צו 45 גראַד, ווי אויך אויסלעשן די גראַדיענט און קאָנטראָלירן די אַראָפּגאַנג פון די בערגל. דיסקאַווערי ספּאָרט מאָדעלס קומען מיט אַ 2.0-ליטער טורבאָטשאַרדזשד פיר-צילינדער בענזין מאָטאָר מיט 246 פערד-קראַפט. אָבער די שפּיץ פון די דיסקאַווערי ספּאָרט R-Dynamic קייט קען זיין מיט אַ 286 BHP ווערסיע פון דער זעלביקער מאַכט פּלאַנט.
דער נייער לאַנד ראָווער דיפענדער איז ענדלעך אָנגעקומען. ווי דער דזשיפּ רענגלער, איז דער דיפענדער געווען געפֿינט אין צוויי-טיר (גערופן דער 90) און פֿיר-טיר (גערופן דער 110) מאָדעלן. קראַפֿט ווערט צוגעשטעלט דורך אַ 2.0-ליטער טורבאָטשאַרדזשד פֿיר-צילינדער מאָטאָר מיט 296 הפּ. אָדער אַ 3.0-ליטער ינליין-זעקס מאָטאָר מיט 395 הפּ. די דיפענדער'ס שלעפּן קאַפּאַציטעט איז גאַנץ סאָליד פֿאַר זיין גרייס ביי 8,201 פונט. ניט ווי זיין נאָמען-געבער, דער נייער דיפענדער פֿעיִטשערט אַ יוניבאָדי פּלאַן מיט גאָר אומאָפּהענגיק סאַספּענשאַן. די מאַקסימום טראָק סעטטינג אָפפערס 11.5 אינטשעס פון גראַונד קליראַנס, וואָס פּאַסט צו די פֿאָרד בראָנקאָ מיט סאַסקוואַטש טרים און 0.7 אינטשעס העכער ווי די דזשיפּ רענגלער רוביקאָן. ווי די בילד אויבן סאַגדזשעסץ, לאַנד ראָווער דערציילט אונדז אַז דער 110 קען נאַוויגירן ביז 35.4 אינטשעס פון וואַסער איידער איר דאַרפֿן צו אַנקער און דרייען זיך אַרום.
דער דזשיפּ גלאַדיאַטאָר בויט אויף דער מצליחדיקער און אַטראַקטיווער פיר-טיר רענגלער פֿאָרמולע דורך צולייגן אַ פּיקאַפּ אין דער הינטן. דאָס מיינט אויך אַז די פֿאַרלענגערטע ראָד-באַזע קען שטאַרק פֿאַרבעסערן די קוואַליטעט פֿון טעגלעכן פֿאָרן. דאָס איז די גרינגסטע רענגלער דעריוואַט צו נוצן און פֿאָרן, מאַכנדיג עס איינע פֿון די שפּיץ 10 C/D קאַרס פֿון 2020. דאָס דאַך און טירן קענען אַראָפּגענומען ווערן. אַן אָפּציאָנעלער צעטיילטער פֿראָנט סוויי באַר פֿאַרבעסערט אַקס אַרטיקולאַציע אויף גראָב טעריין, און שטאַרקע 33-אינטש BFGoodrich KM אַלע-טעריין טירעס (אָפּציאָנעל) קוקן קיל און פֿאַרבעסערן טראַקשאַן. פֿאַרפֿיגבאר אין אַ פֿאַרשיידנקייט פֿון טרים לעוועלס ביזן רוביקאָן מאָדעל, איז עס גרייט צו פֿאַרכאַפּן רובֿ בערג. דער באַזע מאָטאָר איז אַ 3.6-ליטער V-6 מיט 285 הפּ. געפּאָרט צו אַ זעקס-גאַנג מאַנועל טראַנסמיסיע, אָבער דזשיפּ האָט לעצטנס צוגעגעבן אַ 3.0-ליטער טורבאָדיזל מיט 260 BHP. געפּאָרט צו אַן אַכט-גאַנג אויטאָמאַטיש טראַנסמיסיע. ביידע דער גלאַדיאַטאָר רוביקאָן און מאָדזשאַווע אָפֿערן איבער 11 אינטשעס פֿון גראַונד קלירענס.
אזוי זאָל אַ דזשיפּ זײַן. פֿון אַלע CJ מאָדעלן זינטן ערשטן מיליטערישן MB, דאָס איז דער דזשיפּ רענגלער. באַקאַנטע אויסזען און גרויסע פאָרשטעלונג גלייך פֿון דער שאַכטל. יעדער מאָדעל האָט פֿיר-ראָד דרייוו און צוויי פֿעסטע אַקסלען, און זײַנע צוויי- און פֿיר-טיר קערפּערשאַפֿטן קענען לייכט אַוועקגענומען ווערן צו לאָזן זיי טירלאָז און/אָדער טירלאָז פֿאַר אַן אומגעגלייכטן עקספּלאָראַטאָרישן אַרויסווייַזונג. דער דזשיפּ אָפֿערט 10.9 אינטשעס פֿון גראַונד קליראַנס, אַ 44-גראַד צוגאַנג ווינקל, און אַ 37-גראַד אַרויסגאַנג ווינקל. זײַנע פֿראָנט און הינטער אַקסלען קענען זײַן פֿאַרזען מיט שלאָס דיפֿערענציאַלן און אַ געוויינטלעכן צוויי-גאַנג טראַנספֿער קעסטל מיט נידעריקע גיר פאַרהעלטענישן פֿאַר אָפּטימאַלער פֿלאָוטאַציע און טראַקשאַן. די רוביקאָנס מערסט האַרדקאָר טרים כולל אָפּגעטיילטע פֿראָנט אַנטי-ראָל באַרס און שטאַרקע 33-אינטש BFGoodrich KM אַלע-טעריין טירעס.
טראָץ דעם יוניבאָדי קערפּער און טראַנסווערסלי מאָנטירטן מאָטאָר, דער דזשיפּ טשעראָקי אין טרעילכאָק טרים איז טאַקע אויסגעצייכנט אויף דער גאַס. דער טרעילכאָק ניצט די פירמע'ס מערסט אַוואַנסירטע אַלע-ראָד דרייוו סיסטעם (גערופן אַקטיוו דרייוו לאָק) וואָס האַלט אַ מעטשאַניקאַלי לאַקינג דערציען דיפערענציאַל און אַ נידעריק 51.2:1 גאַנג פאַרהעלטעניש. די ויסריכט כולל סעלעקטאַבאַל טראַקשאַן קאָנטראָל, אַרייַנגערעכנט ראַק מאָדע און בערגל דיסענט קאָנטראָל. די אָפפראָוד סאַספּענשאַן גיט 8.7 אינטשעס פון גראַונד קליראַנס און ברייטער אַרייַנגאַנג און אַרויסגאַנג ווינקלען ווי אַנדערע טשעראָקיז. דער סטאַנדאַרט מאָטאָר איז אַ 3.2-ליטער V-6 מיט אַ נייַן-גאַנג אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע. אַ 2.0-ליטער טורבאָטשאַרדזשד פיר-צילינדער מאָטאָר איז געווען אָפּציאָנאַל.
דזשאן פערלי האפמאן שרייבט וועגן קארס זינט 1990 און ער טוט גוט. אין צוגאב צו "קאר און דרייווער", איז זיין ארבעט דערשינען אין "די ניו יארק טיימס" און אין איבער 100 אויטאמאטיוו אויסגאבעס און וועבזייטלעך. ער איז א גראדואירטער פון UC סאנטא בארבארא און וואוינט נאך אלץ נאנט צום קאמפוס מיט זיין ווייב און צוויי קינדער. ער פארמאגט א פאר טויאטע טונדרא און צוויי סיבערישע האסקיס. ער פלעגט האבן א נאווא און א קאמארא.
יא, ער ארבעט נאך אויף דעם 1986 ניסאן 300ZX טורבא פראיעקט אויטא וואס ער האט אנגעהויבן אין מיטלשול, און ניין, עס איז נישט צום פארקויפן. געבוירן און אויפגעוואקסן אין מישיגן, האט אוסטין אירווינג נאך אלע זיינע ציין טראץ דעם וואס ער איז געווארן געטראפן דורך א האקי פאק בעת א ווייניגער-ווי-געראטענע קאריערע אלס א גאָולטענדער אין מיטלשול און קאלעדזש. ער האט ליב 1980ער יארן קארס און זיין גרייט פּירענעעס בלו און איז אן אקטיווער מיטגליד פון דער באפאלא וויילד ווינגס קאמיוניטי. ווען אוסטין פארריכט נישט זיין אויטא, איז ער מערסטנס אויף דער זייט פון דער שאסיי און העלפט עמעצן אנדערש פארריכטן זייער אויטא.
.css-dhtls0 { דיספּלעי: בלאָק; שריפֿט משפּחה: גליקאָס, דזשאָרדזשאַ, טיימס, סעריף; שריפֿט וואָג: 400; אונטערשטער מאַרדזשין: 0; אויבערשטער מאַרדזשין: 0; -וועבקיט-טעקסט-דעקאָראַציע: ניין; פֿאַרשענערונג טעקסט: קיין;} @media(any hover:hover) { .css-dhtls0:hover {color: hover-link;} } @media(max-width: 48rem) { .css-dhtls0 {font-size: 1,125 rem ;line-height:1.2;}}@media(min-width: 48rem){.css-dhtls0{font-size:1.25rem;line-height:1.2;}}@media(min-width: 61.25rem) { .css-dhtls0{font-size:1.375rem;line-height:1.2;}} בעסטע פֿול-סייז SUVs פֿון 2023
פּאָסט צייט: 27סטן מערץ 2023
