איך האָב טאַקע געקויפט אַ ביליקן עלעקטרישן פּיקאַפּ אויף אַליבאַבאַ. דאָס איז וואָס עס שיינט.

עטלעכע לייענער געדענקען אפשר אַז איך האָב געקויפט אַ ביליקן עלעקטרישן מיני טראָק אויף אַליבאַבאַ אַ פּאָר חדשים צוריק. איך ווייס דאָס ווײַל איך באַקום כּמעט יעדן טאָג זינט דעמאָלט אימעילס וואָס פרעגן צי מײַן כינעזישער עלעקטרישער פּיקאַפּ טראָק (עטלעכע רופן עס הומאָריסטיש מײַן F-50) איז אָנגעקומען. נו, איצט קען איך ענדלעך ענטפֿערן, "יאָ!" און טיילן מיט אײַך וואָס איך האָב באַקומען.
איך האָב ערשט אַנטדעקט דעם טראָק בשעת איך בין געזוכט אויף אַליבאַבאַ און געזוכט אַ וואכנשריפטלעכן שטיקל שטיקל פֿאַר מיין וועכנטלעכער "אַליבאַבאַ מאָדנע עלעקטרישע קאַרס פון דער וואָך" קאָלום.
איך האָב געפֿונען אַן עלעקטרישן טראָק פֿאַר $2000 און עס האָט אויסגעזען פּערפֿעקט אַחוץ דעם פּראָפּאָרציע פֿון בערך 2:3. עס גייט נאָר 25 מייל פּער שעה. און נאָר איין מאָטאָר מיט אַ מאַכט פֿון 3 קילאָוואַט. און מען דאַרף צאָלן עקסטרע פֿאַר באַטעריעס, שיפּינג, אאַז"וו.
אבער חוץ פון אלע יענע קליינע פראבלעמען, קוקט דאס טראק אויס נאריש, אבער ס'איז קיל. ס'איז אביסל קליין אבער כארמענדיק. האב איך אנגעהויבן פארהאנדלונגען מיט א האנדל פירמע (א קליינע פירמע מיטן נאמען טשאנגלי, וואס פארזארגט אויך עטליכע אמעריקאנער אימפארטירער).
איך בין געווען ביכולת צו אויסשטאַטן דעם טראָק מיט אַ הידראַולישער פאָלדינג פּלאַטפאָרמע, לופטקילונג און אַ ריזיקער (פֿאַר דעם קליינעם טראָק) לי-יאָן 6 קווה באַטאַרייע.
די אַפּגרעידס האָבן מיך געקאָסט בערך $1,500 אויסער דעם באַזע פּרייַז, פּלוס איך דאַרף צאָלן אַן אומגלויבלעכע $2,200 פֿאַר שיפּינג, אָבער כאָטש איז מיין טראָק אויפן וועג מיך אָפּצונעמען.
דער שיפּינג פּראָצעס שיינט צו נעמען אַ לאַנגע צייט. אין אָנהייב איז אַלץ געגאַנגען גוט, און אַ פּאָר וואָכן נאָך דער צאָלונג, איז מיין טראָק געפֿאָרן צום פּאָרט. ער איז געשטאַנען נאָך אַ פּאָר וואָכן ביז מען האָט אים פֿאַרוואַנדלט אין אַ קאָנטעינער און אים אַרויפֿגעלאָדן אויף אַ שיף, און דערנאָך, זעקס וואָכן שפּעטער, איז די שיף אָנגעקומען אין מיאַמי. די איינציקע פּראָבלעם איז אַז מיין טראָק איז שוין נישט דערויף. וואוהין ער איז געגאַנגען, ווייסט קיינער נישט, איך האָב פֿאַרבראַכט טעג רופֿנדיק טראָקינג קאָמפּאַניעס, לאָגיסטיק קאָמפּאַניעס, מיין קאַסטאָמס בראָקער און כינעזישע האַנדל קאָמפּאַניעס. קיינער קען עס נישט דערקלערן.
צום סוף, האט די כינעזישע האנדל-פירמע זיך דערוואוסט פונעם שיפּער אויף זייער זייט אז מיין קאנטעינער איז געווארן אראפגעלאדן אין קארעע און אריינגעלאדן אויף א צווייטן קאנטעינער-שיף – דאס וואסער אין פארט איז נישט געווען טיף גענוג.
קורץ געזאגט, דער טראָק איז ענדלעך אנגעקומען אין מיאַמי, אָבער איז דערנאָך געבליבן שטעקן אין קאַסטאָמס פֿאַר נאָך אַ פּאָר וואָכן. אַמאָל עס איז ענדלעך אַרויסגעגאַנגען אויף דער אַנדערער זײַט פֿון קאַסטאָמס, האָב איך באַצאָלט נאָך 500 דאָלאַר צו אַ בחור וואָס איך האָב געפֿונען אויף Craigslist, וואָס האָט גענוצט אַ גרעסערן פֿלעטבעד טראָק צו נעמען אַ קעסטל טראָק צו מײַנע עלטערנס הויז אין פֿלאָרידע, וואו וויל וועט מאַכן אַ נײַ היים. פֿאַר אַ טראָק.
דער קעידזש אין וועלכן ער איז טראנספארטירט געוואָרן איז געווען צעבראָכן, אָבער דער טראָק האָט אויף אַ וואונדערלעכן אופֿן איבערגעלעבט. דאָרט האָב איך אויסגעפּאַקט דעם טראָק און מיט פרייד אײַנגעלאָדן דעם גרינדער אין פֿאָרויס. בסוף, איז די אויספּאַקן געווען געראָטן, און בעת מײַן ערשטער פּראָבע־פֿאָר האָב איך באַמערקט אַ פּאָר פּראָבלעמען אין ווידעאָ (פֿאַרשטייט זיך, מײַן טאַטע און ווײַב, וואָס זענען דאָרט געווען צו זען ווי די פֿאָרשטעלונג אַנטוויקלט זיך, האָבן זיך באַלד פֿרײַוויליק געמעלדט עס צו פּרובירן).
נאך א לאנגער רייזע ארום דער וועלט, בין איך פשוט געווען ערשטוינט ווי גוט דער טראָק איז געווען. איך טראַכט אַז זיך צוגרייטן צו אַ צעבראָכענעם טראָק העלפט נידעריגער מאַכן מײַנע ערוואַרטונגען, דעריבער בין איך געווען שאָקירט ווען דער טראָק איז כּמעט אינגאַנצן צעבראָכן געוואָרן.
עס איז נישט באַזונדער שטאַרק, כאָטש דער 3 קילאָוואַט מאָטאָר און 5.4 קילאָוואַט שפּיץ קאָנטראָללער געבן אים גענוג מאַכט ביי נידעריקע גיכקייטן צו שלעפּן עס אַרום מיין עלטערנס הויז. די מאַקסימום גיכקייט איז בלויז 25 מייל פּער שעה (40 קילאָמעטער פּער שעה), אָבער איך אַקסעלעריר נאָך זעלטן צו דעם גיכקייט אויף אומגלייכן באָדן אַרום די פעלדער – מער וועגן דעם שפּעטער.
די מיסט בעט איז גרויס און איך נוץ עס גוט אויס צו זאַמלען גאָרטן אָפּפאַל אויף דער ערד און שלעפּן עס צוריק צום לאַנדפיל.
דער טראָק אַליין איז עטוואָס גוט געמאַכט. עס פֿאַרמאָגט אַל-מעטאַל קאַראָסעריע פּאַנאַלז, עלעקטרישע פֿענצטער מיט שליסל פאָב, און אַ פולשטענדיק שלאָס לייטינג פּעקל אַרייַנגערעכנט סיגנאַל ליכט, פאָרליכט, ספּאָטלייץ, הינטערליכט, ריווערסינג ליכט און מער. עס איז אויך אַ ריווערסינג קאַמעראַ, שטאָל פּאָליצעס און בעט ראַמען, שטאַרקע טשאַרדזשערז, וואַשער פליסיק ווייפּערז, און אפילו אַ גאַנץ שטאַרק לופטקילונג (טעסטעד אין הייס און פייַכט פלאָרידאַ).
די גאנצע זאך דארף אפשר א בעסערע ראסט באהאנדלונג, ווייל איך האב באמערקט אביסל ראסט אין א פאר ערטער נאך חדשים פון לאנגע ים-רייזעס.
עס איז זיכער נישט קיין גאָלף קאַרט – עס איז אַ גאָר פֿאַרמאַכט פֿאָרמיטל, כאָטש אַ שטייטער. איך פֿאָר מערסטנס אָפֿ-ראָוד און צוליב דעם גראָבן סאַספּענשאַן קום איך זעלטן נאָענט צו דער 25 מ.פ.ש. (40 קילאָמעטער פּער שעה) מאַקסימום גיכקייט, כאָטש איך האָב יאָ געפֿאָרן אַ ביסל אויף דער גאַס צו פּרובירן די גיכקייט און עס איז געווען כּמעט פּונקט די צוגעזאָגטע 25 מ.פ.ש. שעה. /שעה.
ליידער, די טשאַנגלי קאַרס און טראַקס זענען נישט לעגאַל אויף די גאַס און כּמעט אַלע לאָקאַלע עלעקטרישע וועהיקלעס (NEV) אָדער נידעריק-גיכקייַט וועהיקלעס (LSV) ווערן נישט געמאַכט אין כינע.
די זאַך איז, די 25 מייל פּער שעה עלעקטרישע וועהיקלעס פאַלן אין דער קאַטעגאָריע פון פעדעראל באוויליקט וועהיקלעס (LSV) און, גלויבט עס אָדער נישט, פעדעראלע מאָטאָר פאָרמיטל זיכערקייַט סטאַנדאַרדס טאַקע צולייגן.
איך פלעג טראַכטן אַז ווי לאַנג ווי NEVs און LSVs קענען גיין ביז 25 מייל פּער שעה און האָבן טורן סיגנאַלס, זיכערהייט גאַרטלען, אאז"וו, זענען זיי אפשר לעגאַל אויף דער גאַס. ליידער, איז עס נישט. עס איז שווערער ווי דאָס.
די קארס דארפן טאקע טרעפן א לאנגע ליסטע פון באדערפענישן, אריינגערעכנט די נוצן פון DOT טיילן, כדי צו זיין לעגאל אויפן וועג. די גלאז מוז געמאכט ווערן אין א DOT רעגיסטרירטע גלאז פאבריק, די רוקקוק קאמערא מוז געמאכט ווערן אין א DOT רעגיסטרירטע פאבריק, אא"וו. עס איז נישט גענוג צו פארן 25 מייל פער שעה מיט דיין זיכערהייט גארטל אן און די פאר-ליכט אנגעצונדן.
אפילו אויב די קארס האבן אלע פארלאנגטע DOT קאמפאנענטן, מוזן פאבריקן וואס מאכן זיי אין כינע זיך רעגיסטרירן מיט די NHTSA כּדי די קארס זאלן קענען לעגאל פארן אויף די וועגן אין די פאראייניגטע שטאטן. אזוי כאטש עס זענען שוין דא עטליכע אמעריקאנער פירמעס וואס אימפארטירן די קארס אין די פאראייניגטע שטאטן, באהויפטן עטליכע פון זיי פאלש אז די קארס זענען לעגאל ווייל זיי פארן 25 מייל פער שעה, ליידער קענען מיר נישט טאקע רעגיסטרירן אדער באקומען די קארס. די קארס פארן אויף די וועגן. סיי פאבריצירן די פראדוקטן אין די פאראייניגטע שטאטן און סיי אויפשטעלן א DOT קאמפליטאטיווע פאבריק אין כינע וואס קען ווערן רעגיסטרירט מיט די NHTSA וועט פארלאנגען באדייטנדע מי. אפשר דאס דערקלערט פארוואס די 25 מייל פער שעה 4-זיץ פאלאריס GEM דארף א $15,000 בליי-זויער באטעריע און האט נישט קיין טירן אדער פענצטער!
איר וועט זיי אָפט זען פֿאַר אַרום $2,000 אויף אַליבאַבאַ און אַנדערע כינעזישע שאַפּינג זייטלעך. דער עכטער קאָסט איז טאַקע פיל העכער. ווי איך האָב דערמאָנט, האָב איך געדאַרפט גלייך צולייגן $1,000 פֿאַר דער גרויסער באַטעריע, $500 פֿאַר אַפּגרעידס פֿון מיין ברירה, און $2,200 פֿאַר אָקעאַן שיפּינג.
אויף דער אמעריקאנער זייט, האב איך געדארפט צולייגן נאך 1,000 דאלאר אדער אזוי אין קאסטומס און בראוקערידזש קאסטן, ווי אויך עטליכע אנקומפט קאסטן. איך האב געענדיגט באצאלן 7,000 דאלאר פארן גאנצן סעט און א הויפן זאכן. דאס איז זיכער מער אויסצאלונג ווי איך האב ערווארטעט. ווען איך האב געמאכט די באשטעלונג, האב איך געהאפט צו פארמיידן א פארלוסט פון 6,000 דאלאר.
כאָטש עטלעכע קענען געפֿינען דעם לעצטן פּרייַז אויסערגעווענלעך, באַטראַכט אַנדערע אָפּציעס. הייַנט, אַ שלעכטער בליי-זויער גאָלף קאַרט קאָסט אַרום $6,000. נישט-פֿאַרטיק קאָסט $8,000. זייער גוט אין די קייט פון $10-12000. אָבער, אַלץ וואָס איר האָט איז אַ גאָלף קאַרט. עס איז נישט איינגעצוימט, וואָס מיינט אַז איר וועט ווערן נאַס. עס איז נישטאָ קיין לופֿטקילונג. עס זענען נישטאָ קיין דזשאַניטאָרן. די טיר איז נישט געווען פֿאַרשלאָסן. קיין פֿענצטער (עלעקטריש אָדער אַנדערש). עס זענען נישטאָ קיין אַדזשאַסטאַבאַל עמער זיצן. עס איז נישטאָ קיין אינפֿאָטאַינמענט סיסטעם. עס זענען נישטאָ קיין כאַפּן. קיין הידראַוליק דאַמפּ טראָק בעט, אאַז"וו.
אַלזאָ, כאָטש עטלעכע קענען דאָס באַטראַכטן ווי אַ פֿאַרשענערטער גאָלף קאַרט (און איך מוז מודה זײַן אַז עס איז דאָ עפּעס אמת אין דעם), איז עס סײַ ביליקער און סײַ מער פּראַקטיש ווי אַ גאָלף קאַרט.
כאָטש דער טראָק איז אומלעגאַל, בין איך אין אָרדענונג. איך האָב עס נישט געקויפט פֿאַר דעם צוועק, און פֿאַרשטייט זיך, עס האָט נישט קיין זיכערהייט־אויסריכטונג צו מאַכן מיר פילן באַקוועם עס צו ניצן אין טראַפיק.
אנשטאט, איז עס א ארבעטס-טראק. איך וועל עס ניצן (אדער מער מסתּמא וועלן מײַנע עלטערן עס ניצן מער ווי מיר) ווי א פארם-טראק אויף זייער פאַרמעגן. אין מײַנע ערשטע פאר טעג פון באַניץ, האט עס זיך ארויסגעוויזן צו זײַן זייער פּאַסיק פֿאַר דער אויפֿגאַבע. מיר האָבן עס געניצט אויף דער ערד צו הייבן געפֿאַלענע צווײַגן און שמוץ, שלעפּן קעסטלעך און עקוויפּמענט אַרום דעם פאַרמעגן און פשוט הנאה האָבן פֿון דער רייזע!
עס איז זיכער בעסער ווי בענזין UTVs ווייל איך דארף עס קיינמאל נישט אויפפילן אדער דערשטיקן זיך מיטן אויספוף. דאס זעלבע גייט פאר קויפן אן אלטן ברענשטאָף טראָק – איך בעפארצוג מיין שפּאַסיקן קליינעם עלעקטרישן אויטאָ וואָס טוט אַלץ וואָס איך דאַרף אויפן אָרט.
אין דעם פונקט בין איך אויפגערעגט צו אָנהייבן מאָדיפיצירן דעם טראָק. דאָס איז שוין אַ גוטע באַזע, כאָטש מען דאַרף נאָך אַרבעטן דערויף. די סאַספּענשאַן איז נישט זייער גוט און איך בין נישט זיכער וואָס איך קען דאָרט טאָן. עטלעכע ווייכערע פֿעדערן וואָלטן געווען אַ גוטער אָנהייב.
אבער איך וועל אויך ארבעטן אויף עטלעכע אנדערע צוגאבן. דער טראָק קען נוצן א גוטע ראַסט באַהאַנדלונג, אַזוי דאָס איז נאָך אַ געביט צו אָנהייבן.
איך טראַכט אויך וועגן אינסטאַלירן אַ קליין זונ - פּאַנעל אויף דער קאַבינע. אפילו פּאַנעלן מיט אַ רעלאַטיוו נידעריקן מאַכט, ווי 50 וואט פּאַנעלן, קענען זיין גאַנץ עפֿעקטיוו. אויב מיר נעמען אָן אַז אַ טראָק האט אַן עפֿעקטיווקייט פֿון 100 וואַט-שעה פּער מייל, קען אפילו אַ פּאָר מייל טעגלעך באַנוץ אַרום דעם הויז ווערן גאָר קאָמפּענסירט דורך פּאַסיווער זונ - טשאַרדזשינג.
איך האָב עס געטעסט מיטן דזשעקערי 1500 זונ-גענעראַטאָר און געפֿונען אַז איך קען באַקומען אַ קאָנסטאַנטע אָפּצאָל פֿון דער זון ניצנדיק אַ 400 וואט זונ-פּאַנעל, כאָטש דאָס וואָלט געפֿאָדערט שלעפּן דעם אַפּאַראַט און פּאַנעל אָדער אויפֿשטעלן אַ האַלב-שטענדיקע סעטאַפּ ערגעץ אין דער נאָענט.
איך וואָלט אויך געוואָלט צולייגן עטלעכע שטאַנדן צו דער ליפט פּלאַטפאָרמע אַזוי מײַנע עלטערן קענען הייבן זייערע מיסט קאַסטנס און זיי טראָגן אַראָפּ דעם דרייוויי ווי אַ דאָרפֿישע וועג צום עפֿנטלעכן וועג צו נעמען דעם מיסט.
איך האָב באַשלאָסן צו קלעפּן אַ ראַסינג פּאַס דערויף צו אויסקוועטשן אַ פּאָר עקסטרע מייל אַ שעה דערפון.
איך האָב אויך אַ פּאָר אַנדערע אינטערעסאַנטע מאָדס אויף מײַן רשימה. אַ וועלאָסיפּעד ראַמפּע, אַ האַם ראַדיאָ, און אפשר אַן AC ינווערטער אַזוי איך קען אָפּלאָדן זאַכן ווי עלעקטרישע מכשירים גלייך פֿון אַ טראָקס 6 קווה באַטאַרייע. אויב איר האָט עפּעס געדאַנקען בין איך אויך אָפֿן צו פֿאָרשלאָגן. טרעפֿט זיך מיט מיר אין די קאָמענטאַרן סעקציע!
איך וועל זיכער מאַכן אַ נייעם אַפּדעיט אין דער צוקונפֿט, כּדי איר זאָלט וויסן ווי מײַן מיני טראָק אַרבעט מיט דער צײַט. אין דער דערווייל, זעען מיר זיך אויף דער (שוואַרצער) וועג!
מיקאַ טאָל איז אַ פּערזענלעכע עלעקטרישע פאָרמיטל ענטוזיאַסטין, באַטעריע ליבהאָבערין, און מחברטע פון די #1 סעלינג אַמאַזאָן ביכער DIY Lithium Batteries, DIY Solar Energy, The Complete DIY Electric Bicycle Guide, און The Electric Bicycle Manifesto.
די עלעקטרישע בייקס וואָס מאַכן אויס מיקאַ'ס איצטיקע טעגלעכע רידערס זענען די $999 לעקטריק XP 2.0, $1,095 רייד1אַפּ ראָודסטער V2, $1,199 ראַד פּאַוער בייקס ראַדמיסיאָן, און $3,299 פּריאָריטעט קערענט. אָבער די טעג איז עס אַ קעסיידער ענדערנדיקע ליסטע.